Trouverle bon pneu n'est pas toujours facile. iDGARAGES vous donnent toutes les infos pour faire le bon choix. Pneus été: Les pneus été sont les plus courants et conviennent parfaitement pour une conduite dans des conditions climatiques normales.. Pneus hiver: Appelé parfois "pneu neige", les pneus hiver offrent leurs meilleures performances en dessous de +7 °C. 1Gonfler un pneu en 5 étapes. 1.1 Étape 1 : connaître la pression recommandée des pneus. 1.2 Étape 2 : s’assurer que le pneu est à froid. 1.3 Étape 3 : vérifier la pression du pneu. 1.4 Étape 4 : choisir une pompe à air. 1.4.1 Une pompe de station-service. 1.4.2 Un mini compresseur. Article3.4 Des pneumatiques sur lesquels figurent un indice de capacité de charge ou un symbole de catégorie de vitesse inférieurs aux capacités maximales prévues par le constructeur du véhicule. ” Article 9 : Lorsque le code de la route interdit de monter des pneus de structures différents sur un même essieu ( article 3, point 3.2 et 3.3) Il entend selon le Journal Fast Money. Gamme Sport Histoire Groupe Thématiques News Forum S'inscrire Se connecter Accueil / Technique [Mécanique] Retrouvez les Revues Technique Automobile de votre véhicule Bjr quelqu'un pourrait il me dire si j'ai le droit de monter des pneus en 91 V au lieu des 94V sur un 150CV de 2002 ? je sais qu'on va me dire que on peut monter mais pas descendre en indice de charge mais il me semble qu'il y a des neuves en 91, d'où ma question ? micalement _________________Laguna II DCI 150 CV Privilège, 08/2002 gris sideral Il suffit de regarder dans ta portière, ou sur ta doc, ou sur le site Michelin. Si ta voiture a été homologuée avec du 94 et même si les neuves sortent en 91 perso, la mienne est toujours en 94V tu DOIS monter du 94. Sinon, pas de contrôle technique et bonjour avec l'assurance en cas de gros carton _________________NISSAN X-Trail Dci LE Navi Xénons BMW R1200RT Je suis passé au CT avec du 91. _________________Laguna Estate, Aubade inside. pat5983 a écrit Sinon, pas de contrôle technique C'est le genre de chose qu'ils ne regarde jamais sur les pneumatiques vu quelle n'ont pas toutes le même indice. Les controleurs n'ont pas toutes less données en tête. Les premieres ont été monter en 91 c'est vers le juillet ou aout 2002 qu'il ont été monter en 94 je peux le dire en conaissances de cause car ma 1er de mai 2002 était équipait en 91 sur du 16 pouces _________________Mégane III GT Line dci 130 Scenic 16v RXT C'est que vos contôleurs sont des charlots... Le mien contrôle systèmatiquement via une base de données informatique. Je lui ai même amenée une Peugeot P4 de l'armée qui a 20 ans, et même là, il a vérifié. De toute manière, ce n'est pas le CT qui importe. Ce sera plutôt les contrôles de l'expert de l'assurance pas le premier qui fait parti d'un cabinet indépendant, mais celui de l'assurance qui interviendra si l'indemnisation dépasse un certain plafond, souvent vers 10000 euros en cas d'accidents graves. Devant les sommes engagées, surtout s'il y a du "corporel", je peux vous dire j'en sais quelque chose qu'ils épluchent tout et notamment, ce qui pourrait "soulager" l'indemnisation conformité et état des pneumatiques, freinage, "puces" ou autres bidouilles pouvant modifier la puissance... _________________NISSAN X-Trail Dci LE Navi Xénons BMW R1200RT Salut, A moins d'obtenir une réponse officielle, qui dirait le contraire, de Renault concernant ton dci ou de la base de données des centres de CT, je monterais à ta place des 94. Le 2,2 est plus lourd que certains autres moteurs, sauf peut-être le V6, ce qui explique que certains modèles sont homologués en 91 et qu' a priori le l'est en 94. Pour quelques euros, je ne prendrais pas de risques d'éclater sous des conditions de charges extrêmes, de me faire refouler au CT, etc. Par ailleurs, ce ne serait pas la première fois qu'à la suite de problèmes Renault change les caractéristiques des pneus sans faire de pub autour de cela. Le site Michelin pas fiable à 100% donne du 94 pour le et du 91 pour d'autres versions, voire les 2 possibilités pour certaines. A+ Bjr merci pour vos réponse, en fait d'origine je crois que c'était du 94V mais quand j'ai voulu les changer en 2003 mon concessionnaire m'a dit que le 91 était possible, et à l'époque il y avait une différence de prix. Depuis j'ai monté des nouveaux en 91 devant et derrière sans jamais avoir de pb niveau tenue de route ou conduite. Ca me rassure que certains modèles étaient en 91 au début, elle passe au CTechnique en aout de cette année et si elle est recalée je saurai quoi dire. Sur ma portière il n'y a pas d'indice de charge ni dans le manuel, pourtant j'ai tout, vu que j'ai acheté la vl neuve. En fait la différence entre le 91 et le 94 et minime Indice de charge Poids en kg 79 437 80 450 81 462 82 485 83 487 84 500 85 515 86 530 87 545 88 560 89 580 90 600 91 615 92 630 93 650 94 670 95 690 96 710 97 730 98 750 99 775 100 800 c'est donc 615kilos par roue donc les pneus supportent 1230kilos sur l'essieu qui lui fait d'après renault 980 kilos et 510 à l'arrière. le 94 v supporte donc lui 1340 kilos d'après ces chiffres le 91 supportent donc facilement la charge, c'estce que m'avait dit mon concessionnaire. Perso je ne me fais pas de soucis pour la sécurité, ça fait 03 ans que je roule parfois fort avec du 91 et pas de pb, fautdire que j'ai de bons pneus dunlop sps sport 9000 et pirelli P zero rosso merci pour vos témoignages. micalement _________________Laguna II DCI 150 CV Privilège, 08/2002 gris sideral Re salut Attention, les poids sur essieu que tu donnes sont à vide en ordre de marche. Il faut donc voir la charge admissible par essieu exemple 1150 kg à l'avant pour une V6, je n'ai pas celle du litres. Donc on arrive à la limite à quelques % prêts. 615 kg X 2 = 1230 à comparer à 1150 soit seulement 7% de marge pour le 91 et 16% pour le 94. Je suis preneur si quelqu'un connaît la méthode de définition pratique d'un pneu en ce qui concerne l'indice de charge. Sur Clio 3 par exemple, le fait d'avoir une boîte auto fait monter l'indice de charge, donc le calcul doit être assez pointu. Nos constatations théoriques doivent être affinées. Il n'en reste pas moins vrai que sous l'aspect légal c'est une autre affaire. A+ _________________Laguna II DCI 150 CV Privilège, 08/2002 gris sideral Salut, Ton lien ne donne rien de pratique pour calculer l'indice de charge d'un pneu, c'est simplement théorique, car ce que je cherche c'est la raison pour laquelle les constructeurs prennent une marge de sécurité dans les indices de charge et si cette marge est l'objet de mesures réglementaires ou techniques précises, car si on s'en tient à la théorie on pourrait descendre à moins de 91. On pourrait aussi penser que la marge de sécurité est intégrée à la valeur nominale inscrite sur le pneu. J'espère une réponse de Michelin. A+ Salut nono042, C'est pas a souhaiter mais si tu prend la décision de mettre un indice inférieur il ne te faut pas avoir d'accidents grave. Ts ça pour quelques € de moins A+ JMT31. Pour la Laguna II dCi "normal", avec 91 c'est suffisant. Mais pour la Grand Tour ou Estate, on a besoin de 94. Slts _________________Laguna III KT0G Oui, Ou pour les jantes en 17" comme les sylverstone A+ JMT31. Dernières news RETOUR > CONSEILS PNEU Savoir déchiffrer les inscriptions présentes sur le flanc des pneus est primordial pour ne pas faire d’erreur lors de l’achat de vos pneus. Vous ne comprenez pas les lettres et les chiffres écrits sur leurs flancs ? Vous ne savez pas où se trouve l’indice de charge de votre pneu actuel ? Parcourez le guide de 1001pneus pour apprendre à lire un pneu et ne vous trompez pas pour le choix de vos nouveaux pneumatiques ! Consultez également nos conseils et guides autour du pneu pour bien lire et choisir vos futurs pneus. COMMENT COMPRENDRE LA TAILLE DES PNEUS ? 205 Largeur en millimètres 55 Hauteur du flanc en % par rapport à la largeur du pneu Dans l'exemple ci-dessus, la hauteur du flanc équivaut à 55% de 205. R Structure Il existe 3 structures de pneu R pour la structure radiale, - pour la structure diagonale et B pour la structure "ceinture croisée" Biais Belted. 16 Diamètre intérieur en pouces 91 Indice de charge V Indice de vitesse Relever les dimensions d'un pneu OÙ SE TROUVE L'INDICE DE CHARGE SUR UN PNEU ? L’indice de charge d'un pneumatique fait référence au poids maximum en kilogrammes que ce dernier est capable de supporter. L'indice de charge est représenté par une valeur numérique qui peut être consultée sur le flanc du pneu, juste avant la dernière lettre. L’indice de charge d’un pneu est préconisé par le constructeur automobile et dans une logique de sécurité, il doit être respecté. Il s’agit également d’un point de contrôle pour que votre véhicule soit accepté au contrôle technique. Il est possible de monter des pneus sur votre voiture avec un indice de charge supérieur à celui préconisé qui pourra supporter plus de poids que vos anciens pneumatiques. Cependant, le contraire n’est pas autorisé ! Choisir un indice de charge moins élevé vous expose à l’explosion de vos pneus et à une contravention. Pour en savoir plus, consultez nos pages sur les réglementations autour du pneu. Attention la valeur inscrite sur le pneu ne correspond pas au poids maximum en kg. Si votre pneu possède un indice de charge de 90 cela ne signifie pas qu'il peut supporter une charge maximale de 90 kilogrammes. Selon notre tableau de correspondance ci-dessous, cet indice de charge équivaut à un poids maximum de 600 kilogrammes par pneu. Tableau de correspondance indice de charge / poids maximum en kg Indice charge = kg Indice charge = kg Indice charge = kg Indice charge = kg 60 250 75 387 90 600 105 925 61 257 76 400 91 615 106 950 62 265 77 412 92 630 107 975 63 272 78 425 93 650 108 1000 64 280 79 437 94 670 109 1030 65 290 80 450 95 690 110 1060 66 300 81 462 96 710 111 1090 67 307 82 475 97 730 112 1120 68 315 83 487 98 750 113 1150 69 325 84 500 99 775 114 1180 70 335 85 515 100 800 115 1215 71 345 86 530 101 825 116 1250 72 355 87 545 102 850 117 1285 73 365 88 560 103 875 118 1320 74 375 89 580 104 900 119 1360 OÙ SE TROUVE L'INDICE DE VITESSE SUR UN PNEU ? L’indice de vitesse d’un pneu correspond à la dernière lettre inscrite sur le flanc de votre pneu. L'indice de vitesse est généralement exprimé par un code alphabétique une seule lettre parfois couplée à un chiffre ou à une autre lettre. Il permet de déterminer la vitesse maximale en kilomètres/heure que le pneu peut supporter sans que ses performances initiales ne soient altérées. Il faut donc être particulièrement vigilant pour ne pas faire d'erreur lors d'un changement de pneumatiques. Il est possible de choisir un pneumatique avec un indice de vitesse supérieur au pneu d’origine. À contrario, il est interdit de monter des pneumatiques présentant un indice de vitesse inférieur si la vitesse de votre véhicule est trop élevée pour être supportée par vos pneus, ces derniers perdront en adhérence et votre sécurité ne sera plus garantie. Indice de charge et pneu hiver Les pneus hiver M + S » vous permettent légalement de monter un indice de vitesse inférieur à celui de vos pneus été. Si vous optez toutefois pour un tel changement, vous est nécessaire d’adapter votre vitesse au nouvel indice. Pour en savoir plus, consultez notre page sur la législation pour les pneus hiver. Tableau des correspondances indice de vitesse / vitesse maximum en km/h Indice vitesse = km/h Indice vitesse = km/h Indice vitesse = km/h A1 5 D 65 Q 160 A2 10 E 70 R 170 A3 15 F 80 S 180 A4 20 G 90 T 190 A5 25 J 100 U 200 A6 30 K 110 H 210 A7 35 L 120 V 240 A8 40 M 130 ZR >240 B 50 N 140 W 270 C 60 P 150 Y 300 COMMENT LIRE LA DATE SUR UN PNEU ? Depuis 2000, vous pourrez trouver la date de fabrication de votre pneu appelé DOT » Department of Transportation. Composé de 4 chiffres, la fin du DOT vous indique la semaine 2 premiers chiffres et l’année de fabrication 2 derniers chiffres. Vous pouvez identifier l’âge de votre pneu grâce aux 4 chiffres entourés à la fin de la mention DOT » sur le flanc de votre pneu. Le DOT d'un pneu est composé d’une série de caractères qui précise sa date de conception. Si nous prenons l'exemple du pneu ci-dessus, le DOT nous précise les informations suivantes 4B Code de l’usine où le pneu a été conçu 9Z Code dimensionnel du manufacturier 747R Code optionnel propre au manufacturier 3909 Date de fabrication du pneu Concernant ce dernier point, les 2 premiers chiffres font référence au n° de la semaine et les 2 derniers chiffres à l'année. Pour notre exemple, le pneu a donc été fabriqué la 39ième semaine de l’année 2009. LES AUTRES MARQUAGES DU PNEU Symboles “Three peak Mountain snow flake” 3PMSF et M+S M+S le marquage "Mud and Snow" boue et neige atteste que le pneu est adapté aux conditions hivernales. 3PMSF le pictogramme représentant une montagne à 3 sommets avec un flocon vous garantit des performances améliorées sur la neige. Les pneus hiver peuvent être marqués M+S ou 3pMSF ou les deux. Pour en savoir plus, consultez notre guide pour choisir ses pneus hiver.. Mention Tubeless » La mention Tubeless = sans chambre à air catégorise la majorité des pneus l'on peut acheter aujourd’hui. Grâce à sa robustesse, ce type de pneus est beaucoup moins sujet aux crevaisons que son cousin Tubetype = avec chambre à air. LES MARQUAGES DES PNEUS SELON LES MARQUES Il faut savoir qu'en général, chaque manufacturier dispose de ses propres règles de nommage. De ce fait, il peut être difficile de bien comprendre toutes les mentions inscrites sur ses pneus. Les principaux marquages communs à toutes les marques de pneumatiques sont indiqués dans le tableau suivant. Retrouvez tous les marquages dans notre glossaire du pneu. Homologation constructeur Porsche N, N0, N1, N2, N3, N4, N5, N6 Mercedes MO, MO1, MO2 Audi AO, AO1, AO2, RO1, RO2 BMW * Ferrari F, F01, K1, K2, K3 Alfa Romeo AR, ARR Bentley B, B1 Jaguar J, JLR Maserati MGT Volkswagen VW, VW1, G Lamborghini L Pneumatique renforcé Indice de charge supérieur XL, C, RF, EL, LT Roulage à plat Runflat Audi AOE Mercedes MOE BMW RSC Technologie Rebord de protection de jante CPJ, FP, FR, MFS, RPB, FSL, RP Rechapé RETREAD Design flanc Marquage spécifique 4x4 OWL, BL,RWL, RBL, WW Marquage sur les pneus Bridgestone Roulage à plat RFT DRIVEGUARD Marquage sur les pneus Continental Auto-colmatant CONTISEAL Roulage à plat SSR Réduction du bruit CONTISILENT Marquage sur les pneus Dunlop Roulage à plat DSST EMT ROF Réduction du bruit NST Marquage sur les pneus Goodyear Roulage à plat EMT ROF Marquage sur les pneus Michelin Auto-colmatant SELFSEAL Roulage à plat PAX ZP Réduction du bruit ACOUSTIC Marquage sur les pneus Pirelli Auto-colmatant SEAL INSIDE Roulage à plat EUFORI R-F Réduction du bruit PNCS LA CLASSIFICATION UNIFORM TIRE QUALITY GRADING Treadwear indice d’usure de la bande de roulement L'indice Treadwear nous donne des informations quant à la vitesse d'usure de la bande de roulement du pneu. Cet indicateur peut être compris entre 60 et 620, avec une valeur référente fixée à 100. Plus l'indice d'usure de la bande de roulement sera élevé, plus le pneu aura une bonne longévité. Et inversement. Par exemple, si votre pneu possède un indice de 300, il s’usera 3 fois moins rapidement qu’un pneu d'indice 100. En revanche, si l'indice de votre pneu est de 60, alors il s'usera presque 2 fois plus vite. Ces comparaisons ne peuvent être réalisées qu’avec des pneus de même marque. Traction adhérence sur sol mouillé L'indice de traction permet de mesurer le degré d'adhérence du pneu dans des conditions de freinage en ligne droite, sur une route goudronnée et mouillée. Cet indicateur peut varier entre les notes AA performances optimales et C valeur minimum acceptable. Plus la note de votre pneu sera élevée, meilleure sera son adhérence sur route mouillée. Vos distances de freinage seront ainsi réduites et votre sécurité renforcée. Température = résistance à l’échauffement L'indice Température exprime le potentiel du pneu à résister à l’échauffement et à dissiper la chaleur emmagasinée. Cet indicateur est identifiable sur chaque pneu sous la forme d'une note A, B ou C, délivrée après plusieurs tests. Un pneumatique qui chauffe beaucoup se dégrade plus rapidement. Un pneumatique noté A bénéficiera donc d'une meilleure résistance à la chaleur qu'un pneu noté B ou C. Concernant cette dernière note, elle correspond au niveau de performance minimum imposé par la loi. Trouver vos pneus au meilleur prix D'AUTRES CONSEILS SUR LES DIMENSIONS DES PNEUS Sur le flanc d’un pneumatique moto, on retrouve beaucoup d’informations. La marque du pneumatique et le modèle sont les plus simples à repérer. Une autre information importante est la dimension du pneumatique. Prenons pour exemple la dimension la plus courante en pneus sport-touring arrière 180/55ZR17 73W ». 180 est la largeur de la bande de roulement, en mm. 55 représente la hauteur de la gomme, exprimée en pourcentage de la largeur. 17 est le diamètre de la jante, en pouces. 73 est l’indice de charge. W est l’indice de vitesse. R signifie que le pneu est à structure radiale ; on reviendra plus tard sur le Z, lié à l’indice de vitesse. Indice de charge L’indice de charge d’origine de chaque moto est déterminé par le constructeur. Il représente la charge que le pneu doit pouvoir supporter. Dans notre exemple, le pneu peut supporter jusqu’à 365kg indice 73. Il est bien entendu possible de choisir un indice de charge supérieur à celui d’origine de la moto. Par exemple un pneu d’indice de charge de 77, pouvant supporter 412kg, pourra évidemment supporter les 365kg autorisés par le constructeur. Au contraire, il n’est pas possible de monter un pneu ayant un indice de charge inférieur à celui d’origine. Et cela, même si votre moto fait 150kg et vous 70kg ! La structure du pneu moto est fonction de cet indice et le constructeur ne saurait garantir le bon fonctionnement et la sécurité de votre moto si vous ne respectez pas cet indice. Indice de charge Poids maxi en kg par pneu Indice de charge Poids maxi en kg par pneu 68 315 80 450 69 325 81 462 70 335 82 475 71 345 83 487 72 355 84 500 73 365 86 515 74 375 86 530 75 387 87 545 76 400 88 560 77 412 89 580 78 425 90 600 79 437 91 615 Indice de vitesse L’indice de vitesse d’un pneu moto est également homologué par le constructeur de la moto. C’est une lettre qui représente la vitesse maximale supportée par le pneu. Par exemple, V représente 240 km/h et W, 270 km/h. Dans notre exemple, un autre indice intervient, avant le R. Il s’agit de Z, qui correspondait à plus de 240 km/h » à l’époque où les indices W et Y n’existaient pas. Cette notation ZR » est maintenant désuète et n’est pas toujours mentionnée ; il faut donc se fier en priorité à l’indice de vitesse suivant directement l’indice de charge. Dans notre exemple 180/55ZR17 73W », il faut alors retenir l’indice W. D’ailleurs, le W est là entre parenthèse, ce qui signifie plus précisément que le pneu peut aller à plus de 270 km/h ». C’est ensuite aux manufacturiers du pneumatique de préciser ladite vitesse. Et attention, même si on ne compte pas rouler à plus de 130 km/h, il faut respecter cet indice. Les spécificités de la gomme dépendent de cet indice et les constructeurs de moto ne recommandent pas de rouler au-delà de la vitesse maximale. Une exception est cependant autorisée, pour les pneus marqués M+S. Plutôt rare en moto, ce marquage signifie Mud and Snow, soit boue et neige en français. Certains pneus trail ou enduro ainsi que les pneus scooter toutes saisons en sont pourvus. Pour ceux-là uniquement, vous êtes autorisés à rouler avec un indice de vitesse inférieur à celui d’origine, à condition comme pour les voitures de disposer d’un macaron fourni par le manufacturier indiquant la vitesse d’origine. Indice de vitesse Vitesse maximum Indice de vitesse Vitesse maximum Q 160 H 210 R 170 V 240 S 180 ZR >240 T 190 W 270 U 200 Y 300 Vous êtes maintenant incollable sur la dimension de vos pneus et leurs indices, mais savez-vous quel type de pneus choisir pour votre moto ? On vous explique tout cela dans un autre article.

indice de charge pneu different avant et arriere